E-mail: shulga@altavista.net
Центральная идея.
Самолёты с принудительным обдувом верхней поверхности крыла строить по схеме низкоплана, а не высокоплана как это принято (Ан-72, Ан-74 и др.). Такое решение позволит в принципе отказаться от фюзеляжа как такового, - как объёмной силовой конструкции. В этом случае, самолет будет представлять собой компактную, жесткую - "летающую платформу" (рис.1).
Рис.1
Таким образом, можно будет строить, более грузоподъемные машины, либо увеличить весовую отдачу грузовых самолетов уже имеющихся категорий. Груз можно будет непосредственно "затягивать" на такую платформу и прикрывать аэродинамическим колпаком, не несущим силовой нагрузки.
Идея N~2.
Двигатели располагать в "шахматном" порядке на расширеном в продольном направлении крыле. Здесь двигатели последующего ряда будут "подхватывать-проталкивать" приповерхностный поток дальше. Другой вариант - тандемно расположенные крылья. Главная цель этих вариантов - повысить продольную устойчивость на малых скоростях полёта.
Замечания.
Возможно, для компенсации закручивающих моментов, несущим поверхностям понадобиться придать обратную стреловидность. Представляется целесообразным дополнить управляемые сопла (выдвижными) накрыльными решетками, способствующими растеканию реактивной струи по поверхности крыла.
История вопроса в картинках (рис.2).
Аэрокосмический старт.
В качестве второй ступени целесообразно использовать стратоплан с прямоточными воздушно-реактивными двигателями (рис.3).
Рис.3
В принципе, приземление "челнока" может осуществляться также на борт летающей платформы, которая может не только пассивно, но и активно "подхватывать" приземляемый аппарат ("подруливать" под него).
